Российский электромобиль «Атом», разрабатываемый компанией «Кама», получит ряд технических решений, рассчитанных на водителей, готовых к новому пользовательскому опыту. Об этом в интервью «Российской газете» рассказал исполнительный директор «Камы» Харальд Грюбель. По его словам, создатели сознательно отходят от мейнстрима, предлагая альтернативу привычной компоновке автомобиля.
Одной из главных особенностей модели станут распашные задние двери, открывающиеся против хода движения и без центральной стойки. Похожие схемы ранее применялись в BMW i3, Honda Element, Mazda RX8 и некоторых моделях Rolls-Royce. Однако «Атом» пошел дальше: створки открываются полностью автоматически, а водительская дверь захлопывается при нажатии на педаль тормоза. Грюбель отметил, что такая конструкция облегчает посадку и высадку пассажиров, особенно родителей с детьми. Он также обратил внимание, что китайские производители все чаще экспериментируют с дверями типа «крыло чайки», «бабочка» или «ножницы» ради эффектной презентации, тогда как «Атом» претендует на роль законодателя моды на российском рынке.
Еще одним нововведением должна стать функция автономной дистанционной парковки. Как пояснил топ-менеджер, она логично дополнит главную особенность электромобиля - распашные двери без центральной стойки. Машина сможет парковаться в узких местах без водителя внутри, что в сочетании с максимальным комфортом посадки и высадки формирует новый сценарий использования автомобиля.
Отсутствие традиционных экранов на передней панели в «Каме» называют частью ДНК «Атома» как минималистичного цифрового гаджета. Вместо привычной мультимедийной системы автомобиль получил дисплей в рулевом колесе и самое крупное на рынке проекционное изображение на лобовом стекле. Такая компоновка позволяет получать информацию о навигации, системах помощи водителю и настройках комфорта, не отвлекаясь на отдельный центральный экран. Дополняет цифровую экосистему голосовой помощник с искусственным интеллектом, способный управлять 13 функциями автомобиля.
Грюбель признал, что непривычные органы управления требуют адаптации, однако считает это естественным следствием появления новых технологий. «Никогда в автомобиле не появлялось новой функции, к которой водителю не пришлось бы привыкать. Потому что новое - это всегда революция, потому что этого никогда не было ранее. Но после 6-10 часов вождения водитель уже привыкает к нововведению», - считает он. В качестве примера он привел систему iDrive с шайбой в BMW 7-й серии 2001 года, которую поначалу не принимали, а также подрулевые переключатели передач, камеры вместо зеркал и управление «в одну педаль».
Что касается производства, то «Атом» выпускают на московском заводе «Москвич» по полному циклу, уровень локализации уже достиг 70%. Электромотор на задней оси развивает 204 л.с., батарея емкостью 77 кВт·ч обеспечивает до 500 км пробега. Цена автомобиля составляет 3,98 млн рублей. В сентябре на российский учет было поставлено 14 новых электромобилей «Атом», а за все время в России зарегистрировали лишь 54 таких машины. Официально было объявлено о намерении в ближайшее время довести темп выпуска до 20 автомобилей за смену. Генеральный директор АО «Кама» Игорь Поваразднюк сообщал, что в 2026-2027 годах планируется выпустить до 10 тыс. машин «Атом».
Ключевым вызовом для модели, как и для любой новой технологии, станет привыкание потребителей. Однако разработчики рассчитывают, что сочетание распашных дверей, автоматического закрывания, функции автономной парковки и минималистичного интерьера с акцентом на проекционный дисплей позволит воспринимать «Атом» скорее как продвинутый гаджет, чем традиционное транспортное средство. Если автомобиль сможет доказать свою надежность, безопасность и удобство, он действительно может задать новые стандарты для российского автомобильного рынка и привлечь аудиторию, которая ищет нечто большее, чем просто средство передвижения.